2022. aasta juulis alustab Peterburi valitsus transpordireformi. Transpordikomisjoni esimees Kirill Poljakov ütles, et Smolny enam tähtaega ei nihuta. Sellest teatas telekanal "78".
Reform tähendab tarbesõidukite peaaegu täielikku tagasilükkamist. Enamik väikebusse asendatakse riigibussidega, millel on soodustused ja soodustused.
Väikebusside tühistamine
Transpordikomisjoni esimees Kirill Polyakov ütles, et kommertsvedu, mis hõlmab peamiselt väikebusse, ei paku reisijatele ohutust ja mugavust. Lisaks puudub sel selge lennugraafik ning uuel transpordil on automatiseeritud süsteem.
Tööle konkursil osalevad vedajad on kohustatud vastama uutele tingimustele. Poljakovi sõnul on Peterburis praegu 16 vedajat, kes taotlevad linnas transporditöid. Reisijate teenindamise õigus antakse oksjoni võitjale. Esmakordselt viidi Moskvas 2016. aastal läbi ulatuslik transpordireform. Hanke tulemuste järgi jäi 30 vedajast järele vaid 6. Poljakov märkis, et reformi edasi lükata pole enam võimalik. Transpordireform kavandati algselt 2020. aasta juulisse ja seejärel lükati see edasi 2 aastaks.
Veeremi ja bussipargi uuendamiseks kulub 3 aastaks 27,5 miljardit rubla. Kuid see ei ole Poljakovi sõnul kogusumma, kuna hinnad muutuvad pidevalt kallimaks ja tegelikult arvutatakse transpordi uuendamise summa palju suuremates kogustes.
Kokku on transpordireformi käigus kavas tühistada 271 väikebussi ja lisada 97 uut liini. Tühistatud liinide täieliku loendi leiate projekti dokumendist.
Uued bussiliinid
Smolny nihutab bussiliinide konkursi pakkumise ajastamist transpordireformi. Põhidokument on hilinenud, seega on vedajatel vähem aega uue reaalsuse ettevalmistamiseks.
Transpordikomitee jaanuaris bussikonkursse välja ei kuuluta: eeldati, et see võimaldab sõlmida vedajatega lepingud märtsis, misjärel neil on 15 kuud aega veeremi ostmiseks ja uue liinivõrgu käivitamiseks valmistumiseks. Kuid nüüd peate selle ajakava uuesti esitama. Transpordireformi ennast ei saa alates 2022. aasta juulist edasi viia, seega lüheneb ettevalmistusperiood.
Fontanka sõnul toetub kõik elanikkonna transporditeenuste korraldamise terviklikule skeemile (KSOT): JSC Stroyproekt Institute ei suutnud seda dokumenti õigeaegselt ette valmistada ja just see on vundament, millele reform ehitatakse. Detsembri keskel keeldus "Transpordi korraldaja" skeemi aktsepteerimast ja ta pole seda siiani aktsepteerinud. Transpordibloki vestluspartneri sõnul on liinivõrk ise praktiliselt moodustatud, kuid ees on veel ümberistumise ja ajakava arvutamine. Kuni nad sellega lõpule ei jõua, uusi tingimusi konkursside väljakuulutamiseks ei nimetata.
Midagi võib öelda juba praegu, komandöri töökoosolekutel teatas Stroyproekti instituut mõned üksikasjad. Praegu vaadeldav võrk hõlmab 583 munitsipaalmaa maamarsruuti: 47 trollibussi, 44 trammi ja 492 bussi, millest 195 on kaubanduslikud. Eeldatakse, et 2022. aastal on trollibussiliine kolm võrra vähem ja busside osasse jääb vaid 369 sotsiaalliinibussi. Seega väheneb maismaaliinide koguarv 583-lt 457-ni. Vastavalt väheneb ka nende kogupikkus: 8,2 tuhandelt kilomeetrilt 6,4 tuhandele ja kui rääkida ainult bussidest, siis 7,1 tuhandelt kilomeetrilt 5,3 tuhandele . Samal ajal suureneb veeremi arv vastupidi - 5540-lt 5834-le (busside puhul - 4456-lt 4614-le).
Leningradi oblastiga külgnevad marsruudid saavad lahti ka "kaubandusest" - osas, kus klient on linn: järele jääb 91 sotsiaalteed, neid teenindab 340 bussi.
Reform ei tähenda ainult ühtsele tariifile üleminekut ja liinivõrgu ümberkorraldamist. Planeeritavate tegevuste hulgas on uute ühistranspordi jaoks prioriteetsete sektsioonide ehitamine. Aastatel 2021-2022 - 4,6 km, aastaks 2023 - enam kui 60 km ja seejärel aastaks 2028 - 22 km.
Üldiselt erinevad need arvud näitajatest, mille asekuberner Maxim Sokolov näitas peaaegu aasta tagasi, ootuspäraselt reformi käivitamise eelõhtul. Tuletame meelde, et lõpuks lükati see 2 aastaks edasi ja komissariaadi juht Kirill Poljakov tunnistas, et tuleb muuta planeerimisdokumenti ning ka veeremile lähenemist. Lisaks teevad ametnikud ettepaneku oluliselt vähendada liinivõrgus kasutatavate osade arvu, suurendades neid samaaegselt.
Komtransi sõnul ulatub bussiliinide kogu maksumus, mis jaotatakse vedajate vahel, 188,5 miljardit rubla; üks kolmandik - palgad, teine veerand - kütus ja hooldus. 2022. aasta eelarves eraldatakse lepinguteks 12,3 miljardit rubla, kuid see on sellepärast, et aasta on „lühike“, kuna reform algab juulis. Aastal 2023, "täis" aastal, kirjutatakse kaks korda rohkem. Kogu reisijate tulu läheb linnakassasse: kui vaadata veergu "tulu tasuliste teenuste pakkumisest", näete, et aastal 2022 eeldatakse eelarves 5,3 miljardit, aastal 2023 - 11,7 miljardit rubla
Fontanka sõnul kirjeldab KSOT-i arendaja ka transporditeenuse reformi “kasumlikku” osa, kuid mitte tulude, vaid sotsiaalmajandusliku efekti kujul. Kui te neid arvusid usute, siis saab sõiduaega vähendades linn juba 2022. aastal kuidagi 34,7 miljardit; keskkonnamõju on hinnanguliselt miljard, transpordi- ja tegevuskulud vähenevad 660 miljoni võrra.
Saidi materjalide kasutamisel: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
